據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，中國自主研制的首架大型客機C919在經(jīng)過7年的設(shè)計研發(fā)，今天上午9:45分左右將在上海中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式總裝下線，露出真容。這不僅標(biāo)志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎(chǔ)。

大飛機C919承載著中華民族飛行之夢，7年的時間里，它的一舉一動都在牽動著國人的神經(jīng)，同時也引發(fā)國外廣泛關(guān)注。今天它的驚艷亮相不僅讓中國人的飛行夢想向前邁出了一大步，同時也這意味著繼波音737和空客A320后，全球70噸級客機市場將再添一名強有力的“重量級選手”。

即將露出真容C919長什么樣?會有一張很“中國的外形”嗎?他的哪些中國元素和DNA會讓它更加與眾不同呢?帶個各種好奇，中國之聲記者帶您提前探班，并獨家采訪到了大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世先生來為您詳解C919的看點。

吳興世說：“確實來之不易了!C919的下線是我們向著中國夢不可分割的一部分，讓中國的大飛機翱翔藍(lán)天的夢想又向前跨進(jìn)了一大步!今天離多年愿望的實現(xiàn)是越來越近，就在眼前了，所以那種激動和歡欣鼓舞的心情很難用一兩句話來說清楚! ”

中國自己的大飛機終于總裝下線了，和飛機打了40多年交道的吳興世每每和記者說起這事，手都會不自覺的微微有些顫抖。在這位飛機大拿的眼中C919絕對是個身強力壯、心胸開闊的壯小伙。

吳興世表示，它的機身特別的寬敞，在同類客機里面機身寬度最大的一種，也就是說在舒適性方面比737當(dāng)然要寬多了，比320也略寬，大概要有5厘米左右。一般來講，在客艙里面每個座椅比較寬敞、過道寬度也比較寬敞，人站立的時候離天花板、以及兩手展開的時候與周圍的行李架等等，這些個空間寬敞，乘坐的心理感受會更好。另一個方面就是在上下飛機、同時在安放行李的時候會快捷一些，所以這些方面，有時候一些細(xì)小的尺寸變化，也會給乘客帶來更好的影響。

因為天生是個大塊頭，所以吳興世說， C919還必須有一顆強壯的心：“用的是GE的發(fā)動機，比現(xiàn)役的737和A320用的發(fā)動機都大，發(fā)動機直徑相當(dāng)粗，有78英寸它是比較省油，特點就是油耗特別低，也就是省油，產(chǎn)生的噪聲也比較小，排放的污染物也比較少，但是要實現(xiàn)這個目的，它的尺寸塊頭就比較大，那么塊頭大當(dāng)然重量要大了。所以這個飛機設(shè)計很要害的地方就是怎樣充分利用它的優(yōu)點，避免它的重量直接間接使得整個飛機變重帶來的負(fù)面影響，使得總的收益最好，這就是飛機優(yōu)化設(shè)計的時候要做到的一點，現(xiàn)在看來呢這個目的是達(dá)到的。”

一款新型汽車往往是先進(jìn)行外形設(shè)計，然后再來進(jìn)行內(nèi)部布置，而飛機恰恰是相反的，是要根據(jù)飛機對性能和使用特性的要求，來優(yōu)化設(shè)計它的氣動外形，吳興世說，所以這也是為什么在很多人看來飛機模樣長的都很相近的原因。不過，如果細(xì)心觀察的話，差異還是較為明顯。像C919的翼梢小翼就和其他機型有所不同。

吳興世稱，它的翼尖上門有一個所謂叫翼梢小翼，這個小翼的形式和現(xiàn)在150座的也是不太一樣的，現(xiàn)在737有的是沒有，有的是有一個很大的像小錘子尾翼一樣的小翼，那么320有的是沒有，有的是一個相當(dāng)小的一個翼梢的小翼。那么C919的這個翼梢小翼，它看上去跟現(xiàn)在所謂的“787夢幻飛機”的翼梢小翼比較像。

此外，為了保證飛機的足夠安全，C919還配備了專屬“私人醫(yī)生”，所謂的私人醫(yī)生它的全稱叫“狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)可以做到隨時監(jiān)護(hù)飛機的健康狀態(tài)，同時還可以做到預(yù)測與防范，要知道這絕對是C919的私人訂制。

吳興世表示，C919使用的這個狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)是目前在役使用的波音737和空客A320上面還沒有，這是我們一大特色。它有兩個好處，一個是飛機有一點小的故障的時候，可以隨時向飛行機組提出警告，如果故障比較嚴(yán)重，會影響飛行的情況下，它會提出讓你及時的應(yīng)急處理，像飛機發(fā)動機起飛后出現(xiàn)問題應(yīng)急、返回等等，起到一個監(jiān)控和預(yù)警的作用。此外隨著飛機交付使用，數(shù)據(jù)的積累，以及健康和管理這方面理論和實踐的發(fā)展，它還會起到診斷的作用，判斷飛機的使用安全和可用的目標(biāo)，相當(dāng)于人的健康狀態(tài)。

公開資料顯示，C919首次大規(guī)模采用了先進(jìn)材料，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%，這使得大塊頭的C919整體減重在7%以上，成功瘦身的C919，在市場上的表現(xiàn)又多了幾分自信。中國商飛上海設(shè)計研究院結(jié)構(gòu)設(shè)計研究部高工楊坤表示，最大的好處一個是性能的提升，另外一個就是減重，因為對民用飛機來說，重量是非常重要的指標(biāo)之一。對飛機的整體減重在7%以上，這會讓飛機多裝幾個人，這對航空公司來說經(jīng)濟(jì)性強，收入會有很大提高。

數(shù)據(jù)顯示，我國2014 年在冊的大中型飛機數(shù)量有2218 架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷。C919大型客機作為我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機，標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，增大航程在5555公里。單通道布局，座位數(shù)在158座-168座，鎖定競爭對手為波音737和空客A320兩款最暢銷機型。有專家分析：得益于國產(chǎn)大飛機的新技術(shù)和新材料優(yōu)勢及我國國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不僅站穩(wěn)國內(nèi)市場，也將狩獵國際市場。

吳興世表示，以C919這150座的飛機為例，實際上無論是全球也好、國內(nèi)也好，在航空公司現(xiàn)在運行的整個機隊中間這種飛機的數(shù)量是最多的，同時這個飛機承載的運量和飛機本身的價值在機隊里面也有顯著的比重，它是航空運輸線上最熱門的一類飛機。

中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗;首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。采訪中吳興世坦言，接下來C919將面臨較大的挑戰(zhàn)是即將到來的適航取證過程。

吳興世稱，適航審定過程中是否順利、時間的長短，跟航空制造業(yè)先前積累的設(shè)計、制造和接受適航審定的經(jīng)驗，和適航審定局方(審定當(dāng)局)在進(jìn)行適航審定方面所積累的經(jīng)驗，都有密切的關(guān)系。

中國以前民用飛機研制的不是太多，研制的頻度也比較低。我想C919在適航審定中，主要可能的難點、需要著力解決的問題正是：由于整個飛機的研制、設(shè)計、制造以及成功地進(jìn)行適航審定，一直到到交付使用，中國的航空工業(yè)和中國的試航審定當(dāng)局在這方面實踐的經(jīng)驗積累和國外是有差距的，所以這樣的差距在我們適航審定過程中也會反映出來。這個可能就是我們在整個試航審定過程中間面臨的一個主要問題，怎么在實踐中彌補實踐的不足。

另有消息報道，如果進(jìn)展順利，國產(chǎn)CJ1000-A將于2022年裝備C919大型客機，到2026年CJ1000-B將裝備C919延程客機。于此同時C919的繼任者—國產(chǎn)大型寬體客機C929也有了實質(zhì)性進(jìn)展，目前已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)商接觸的階段。此前的資料披露，C929會采用國產(chǎn)發(fā)動機，預(yù)計取代的對象是波音777。

對于中國商飛C919和ARJ21這樣的市場新秀，積極利用金融租賃企業(yè)擴大市場 商機是一個明智的選擇。目前訂購C919國內(nèi)外金融租賃公司有12家，訂單數(shù)365架。

GECAS美國通用電氣金融航空服務(wù)公司：20架

工銀金融租賃：45架

平安國際融資租賃：50架

國銀金融租賃：15架

交銀金融租賃：30架

農(nóng)銀金融租賃：45架

建信金融租賃：50架

招銀金融租賃：30架

興業(yè)金融租賃：20架

中國飛機租賃(中飛租賃)：20架

中銀航空租賃：20架

華夏金融租賃：20架

C919總裝下線后，將在明年上半年首飛，但真正用于航線仍需一段時間。根據(jù)預(yù)測，C919成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，這將開啟一個規(guī)模達(dá)萬億元的市場。